| 摘要：本文介紹了一種新型的車載氣體流量計檢定系統(tǒng)。該系統(tǒng)由計算機(jī)控制一臺數(shù)控噴嘴切換閥，可以根據(jù)流量計的口徑自動選擇11個音速噴嘴中的任一個對氣體流量計在工況條件下進(jìn)行檢定；同時該系統(tǒng)中還有一臺氣相色譜儀與音速噴嘴結(jié)合起來完成氣體質(zhì)量流量的運算。文章中還介紹了用音速噴嘴檢定氣體渦輪流量計的質(zhì)量流量公式和客積流量公式，以及檢定系統(tǒng)的工藝流程圖。采用該系統(tǒng)檢定氣體渦輪流量計，可以由計算機(jī)直接進(jìn)行溫度、壓力修正，提高檢定準(zhǔn)確度。
一、簡介
Arkla管道集團(tuán)研究了一種車載音速噴嘴檢定裝置，可以在實際工作條件下檢定氣體渦輪流量計，檢定的流量計口徑在3-16 in。這種檢定系統(tǒng)與氣相色譜儀結(jié)合，完成氣體質(zhì)量流量計算。
這個檢定系統(tǒng)較過去的方法有很大的提高。在大多數(shù)情況下，在大氣壓下檢定的渦輪流量計用于工作狀態(tài)，原來的儀表常數(shù)將發(fā)生飄移。而采用音速噴嘴在實際工作壓力、溫度條件下檢定克服了這一不足。另外，音速噴嘴系統(tǒng)使用天然氣為介質(zhì)而不是空氣，也去掉了由空氣引入的誤差。
車載檢定系統(tǒng)可以檢定整個渦輪計量系統(tǒng)，而不僅僅是檢定一臺渦輪流量計。這意味著由脈動引起的誤差可以被檢測出來，這是其它任何檢定系統(tǒng)所不能做到的。
二、定 義
音速噴嘴流量的基本定義是：在其它參數(shù)維持不變的情況下，當(dāng)噴嘴下游的壓力降低到某一點時，即使下游壓力繼續(xù)下降，也不會引起噴嘴喉管的質(zhì)量流量進(jìn)一步增加。在這一點，氣體在噴嘴喉管處的運動速度為音速，被稱為"臨界流"、"音速流"或稱為"扼流"。氣體的質(zhì)量流量可以在噴嘴喉管被精確地確定出來。早期，需在噴嘴的進(jìn)口和出口的壓力降低到50％時，才能獲得音速，然而現(xiàn)在壓力降可以小到5％，而典型的壓降不會超過10％，即可以得到音速。
三、車載檢定裝置的設(shè)備
1、一臺車載板房，將其間隔成微機(jī)間、閥組間、空氣壓縮機(jī)間和電源間。這樣可將危險區(qū)與非危險區(qū)分開。
2、一個計算機(jī)控制系統(tǒng)，包括一臺IBM。386微機(jī)，其具有120兆硬盤32臺打印機(jī)和一個遠(yuǎn)程終端(RTU)。遠(yuǎn)程終端是微機(jī)與數(shù)控閥的接口，它有控制輸出、狀態(tài)輸入和模擬輸入控制輸出開關(guān)電磁氣動閥-每一個噴嘴有一個電磁閥。每一個執(zhí)行器由2個舌簧開關(guān)提供狀態(tài)輸入信號，反映執(zhí)行器的位置，由微機(jī)判定哪些噴嘴在工作狀態(tài)。來自空氣壓縮機(jī)的狀態(tài)輸入信號可以指示出空氣壓力是否降至751b／in2(表)以下，該壓力是數(shù)控閥的最小操作壓力。模擬輸人代表渦輪流量計的工作溫度和壓力(兩個輸入)、閥進(jìn)口和出口的壓力(三點輸入)和閥進(jìn)口的溫度(一點輸入)。
3、一臺Daniel氣體色譜儀，其在檢定系統(tǒng)中是一臺關(guān)鍵設(shè)備。氣相色譜儀每6min對氣體進(jìn)行一次實時組分分析，并將結(jié)果通過一個RS。232的通訊接口輸送到計算機(jī)。計算機(jī)應(yīng)用分子百分量計算出用于質(zhì)量公式的兩個可變量。氣體色譜儀條型記錄儀和控制器安裝在非危險區(qū)的微機(jī)房內(nèi)。色譜儀的取樣探頭安裝在危險區(qū)內(nèi)的數(shù)控閥的管線上。
4、2個供電單元使檢定系統(tǒng)維持運轉(zhuǎn)。一個2.8kW單元驅(qū)動小的負(fù)載，如色譜儀、計算機(jī)和RTU。一個7kw電機(jī)帶動一個空氣壓縮機(jī)和空氣調(diào)節(jié)器。
5、一臺1hp的空壓機(jī)提供100lb/in2(表)壓力的空氣給數(shù)控閥的電磁閥，用以操作噴
嘴。該氣源也用于開動小型的手動工具。
6、連接管線，由2根口徑為4in，長為14ft的撓型管連接被檢儀表和檢定系統(tǒng)。一根連接被檢表到檢定裝置的進(jìn)口，另一根連接檢定裝置出口到返回管線。每一個連接頭都采用高壓快速接頭，管線的工作壓力為550lb/in2(表)。
7、數(shù)控切換閥，如圖1所示的數(shù)控閥重1100lb，它有11個供選擇的音速噴嘴通道，其以二進(jìn)制方式控制。由于最大的兩個噴嘴分為最大通道功能和邏輯控制。二進(jìn)制控制給數(shù)控閥10bit的分辨率。結(jié)果是流量的增量階程為58．7Ac勛。RIU的電控信號控制著氣動電磁閥的開關(guān)，同時又控制氣動操作電磁閥以使音速噴嘴進(jìn)入工作狀態(tài)。氣缸在閥的中間，其具有足夠的能量，即使空氣供應(yīng)中斷仍可使閥門旋轉(zhuǎn)兩次。
數(shù)控閥體上有4個連接孔：2個進(jìn)口和2個出口。連接口用于連接進(jìn)口的溫度變送器和進(jìn)口、出口的壓力變送器。由于進(jìn)口壓力應(yīng)十分精確，一個進(jìn)口應(yīng)安裝2個壓力變送器，其量程范圍分別是0-75lb/in2(表)和0-200lb/in2(表)。當(dāng)壓力達(dá)到第一個壓力變送器量程的95％時，計算機(jī)將測壓儀表從第一個壓變轉(zhuǎn)換到第二個壓變。一次有一個噴嘴打開，氣體從入口進(jìn)入噴嘴，再從殼體的4個管口流出進(jìn)入外殼體，然后流出閥體。
四、檢定工藝流程
氣體流經(jīng)渦輪流量計，然后經(jīng)過數(shù)控閥并送出4個信號，如圖2所示。測量氣體壓力和溫度的兩個信號，另外2個脈沖信號來自渦輪流量計的脈沖發(fā)訊器和來自數(shù)控閥的質(zhì)量流量信號。需注意的是渦輪流量計的脈沖信號取自轉(zhuǎn)換齒輪下部。
當(dāng)流量計旋轉(zhuǎn)一圈時，計算機(jī)測得裝在渦輪流量計上發(fā)訊盤發(fā)出的數(shù)據(jù)。第一級齒輪是中間變速輪，對于Rockwell渦輪流量計和American流量計，它們的輸入輸出比為122.0555-l。第二級齒輪是變速齒輪，其輸入輸出比在1和2比1之間。
流量計記數(shù)器固定在變速齒輪頂部，根據(jù)儀表口徑不同，輸出軸每轉(zhuǎn)一圈記數(shù)器讀數(shù)是100或1000 Acf。對3-6in的流量計，記數(shù)器與輸出軸的比是100:1；因此，變速齒輪上面的輸出軸每轉(zhuǎn)一圈代表1ft3，對于8in或更大的流量計，記數(shù)器與輸出軸間的比是1000:1。流量計信號、中間齒輪、變速齒輪和記數(shù)器給出的結(jié)果是實際工況下的立方英尺流量(Acf)。
壓力、容積、溫度(PVT)圖表安裝在記數(shù)器的上部并用來校驗記數(shù)器。
計算機(jī)輸入儀表溫度和壓力，并應(yīng)用儀表測量的Acfh計算出Scfh(標(biāo)準(zhǔn)A3/h)；以lb為單位的質(zhì)量流量是計算機(jī)從數(shù)控閥中獲取數(shù)據(jù)除以標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的密度值。在系統(tǒng)中流經(jīng)渦輪流量計而后又通過數(shù)控閥的氣體，其質(zhì)量流量在各處都是一個常量。
然而，以實際立方英尺的容積流量隨著氣體的組分、溫度、壓力而改變。因此，在閥體的容積流量與渦輪流量計處的容積流量不同。對于一定的質(zhì)量流量，當(dāng)氣體密度增加時，實際容積流量(Acfh)減小。閥體中的容積流量高于其在渦輪流量計處的流量--這是因為閥進(jìn)口的壓力低于渦輪流量計處的壓力，使流體流速略有升高。這就是為什么閥門和流量計處的壓力和溫度都需要測量的原因。
渦輪流量計指示的Scfh和數(shù)控閥給出的Scfh之間的差即是渦輪流量計在該流量點的誤差。該誤差是相對于百分流量繪制的百分誤差。這個百分儀表誤差曲線是以實際流量對一個專門的儀表尺常數(shù)繪制的。通過輸入計算機(jī)一個不同的變速比可以很容易改變K常數(shù)(脈沖數(shù)/ft3)。
為了得到最小的誤差，可以通過軟件程序應(yīng)用不同尺寸的噴嘴，并可以通過改變齒輪傳動比對渦輪流量計實現(xiàn)檢定。使用軟件程序可以節(jié)約時間并省力，而實際上代替了改變齒輪傳動比并且可反復(fù)對流量計檢定，直到取得一個理想的結(jié)果。用10個不同流量點的檢定結(jié)果可以繪制出詳細(xì)的圖表。
五、結(jié)束語
Arkla公司的車載音速噴嘴氣體流量檢定系統(tǒng)應(yīng)用于檢定工作狀態(tài)下的渦輪流量計已有5年時間，并且已完成了3500多臺流量計的檢定。結(jié)果表明從未出現(xiàn)過氣體泄漏問題，大大地提高了測量準(zhǔn)確度。 | 
